為何“新國標(biāo)”已經(jīng)實(shí)施，新版“小電驢”還是難見蹤影？
發(fā)布時(shí)間：
2024-12-03 15:08
來源：
上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)
11月1號(hào)，修訂后的電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，首先限制塑料件使用比例，其次明確電動(dòng)自行車控制器、蓄電池、充電器應(yīng)具有互認(rèn)協(xié)同功能，從技術(shù)上增加篡改難度，與此同時(shí)，不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車將不得進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，也不予以辦理登記上牌。那么新規(guī)實(shí)施以來，上海電動(dòng)自行車市場情況如何呢？記者走訪多家專賣店了解情況。
11月1日起正式執(zhí)行的新規(guī)中，強(qiáng)化了電動(dòng)自行車的最高設(shè)計(jì)車速不得超過每小時(shí)25公里這一要求，技術(shù)上也嚴(yán)格防止篡改。半個(gè)多月過去，記者走訪了十來家電動(dòng)自行車銷售點(diǎn)，僅有一家有新國標(biāo)車輛銷售，價(jià)格還不便宜。“8899元，它是因?yàn)殇X合金的，所以更貴。”其余商家在售的都仍是老車型，且基本都存在超標(biāo)情況。“正常三、四十碼。”“大師版的速度是時(shí)速70公里。”店員這樣告知。
根據(jù)要求，新國標(biāo)生效同時(shí)，不符合新規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車就不得進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，也不予以辦理登記上牌。對(duì)此，各家店內(nèi)各有應(yīng)對(duì)，一些電動(dòng)自行車上貼著紙條，寫著“等待召回”，而如果咨詢店員，顧客則會(huì)被告知，這車可以賣。多位店家還表示，上牌問題他們都已安排，買家不用擔(dān)心。“我們有牌照，10月30、31號(hào)我們都上好的，你直接身份證照片發(fā)給我們就好了。”“有的車我們已經(jīng)上好牌照了，到時(shí)候過戶一下就可以了。”
記者從交警部門了解到，在10月底左右，確實(shí)有一批電動(dòng)自行車進(jìn)行了集中上牌。從11月1日開始，在上牌時(shí)，除了核驗(yàn)實(shí)測車輛速度、檢查電池規(guī)格、輪胎規(guī)格外，還會(huì)驗(yàn)證有效認(rèn)證證書、實(shí)名制發(fā)票、與電動(dòng)自行車產(chǎn)品合格證，11月1日后銷售的無有效認(rèn)證證書的車輛不予上牌。目前來看，這個(gè)月來上牌的車輛確實(shí)還較少。虹口交警支隊(duì)車管宣傳大隊(duì)民警陳翊介紹：“這一塊是跟以前也有點(diǎn)區(qū)別，現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)有效的強(qiáng)制性的產(chǎn)品認(rèn)證證書，如果是失效的話，不予登記上牌，同時(shí)我們把這些線索移交市場監(jiān)管部門。”
為什么新國標(biāo)已經(jīng)落地半個(gè)月，商家仍然寧可冒險(xiǎn)出售老車，都不進(jìn)新車呢？電動(dòng)自行車新國標(biāo)中提到，為防范非法改裝，明確控制器、蓄電池、充電器具有互認(rèn)協(xié)同功能，同時(shí)增加北斗定位。銷售介紹，一旦將定位系統(tǒng)拆除車輛可能無法啟動(dòng)。某品牌一位電動(dòng)自行車銷售人員私下表示：“拆掉車可能就不走的狀態(tài)，像小牛的定位拆掉就不走了，賣不掉誰要啊，老的還有，我干嗎還去進(jìn)新的。”不少銷售網(wǎng)點(diǎn)還表示，其實(shí)目前廠家也還在生產(chǎn)上一個(gè)國標(biāo)的車型，處于過渡階段，他們暫時(shí)不會(huì)考慮進(jìn)貨新款車型。
之所以會(huì)有新國標(biāo)的出爐，目的非常明確，那就是“安全”是第一考量：減少改裝風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)減少這些車輛在非機(jī)動(dòng)車道上快速行駛帶來的風(fēng)險(xiǎn)。但部分消費(fèi)者從使用方便的角度來考慮，總是希望車速能快一些，載重能高一些。比如，外賣員對(duì)送貨時(shí)間的要求很高。“每小時(shí)五六十公里也來不及，因?yàn)槠脚_(tái)給你限制死了。”更多市民則認(rèn)為，限速確實(shí)很有必要：“現(xiàn)在自行車和電動(dòng)車騎在一個(gè)車道，會(huì)遇到一些比較危險(xiǎn)的情況”。
新國標(biāo)要真正能執(zhí)行到位，需要從廠家生產(chǎn)源頭開始嚴(yán)格執(zhí)行，同時(shí)在各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)督和抽查，才能真正讓“安全第一”落到實(shí)處。對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)城市交通研究院教授陳小鴻指出：“限速是對(duì)安全保障來講是最基本的要求，現(xiàn)在的非機(jī)動(dòng)車道上既有助動(dòng)車，還有一般的自行車，也要從安全的角度上，兼顧兩類兩輪車，它的騎行安全性，任何問題來討論的時(shí)候，安全是第一的，現(xiàn)有的法律法規(guī)必須對(duì)所有人的行為形成有效的約束。”從長久來看，電動(dòng)自行車的使用安全，也許不僅需要“堵”，也需要“疏”。如何盡量保證車輛的安全使用，同時(shí)也盡量科學(xué)合理地滿足最廣大群眾的實(shí)際生產(chǎn)需要？后續(xù)新國標(biāo)的落地執(zhí)行情況，也值得繼續(xù)研究和關(guān)注。轉(zhuǎn)載于上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)
新國標(biāo)換電
相關(guān)新聞